«Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов»: обучение

Подготовка авиационного персонала ГА по английскому языку. Цели и задачи Летно-методического совета. Потеря управления в полете. Директивы летной годности по типам ВС. Перечни бюллетеней по типам ВС, авиадвигателей. Сертификаты летной годности экземпляров гражданских воздушных судов. Перечень организаций по техническому обслуживанию, имеющих сертификат соответствия. Единый государственный реестр прав на воздушные суда и сделок с ними.

Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации. Порядок регистрации сверхлегких воздушных судов. Реестр аккредитованных подразделений транспортной безопасности в сфере воздушного транспорта. Интенсивность воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации.

Сертификация радиотехнического оборудования и оборудования авиационной электросвязи, используемого для обслуживания воздушного движения. Базирование сил и средств поиска и спасания. Обучение по представлению услуг для инвалидов и оказания им ситуационной помощи. Подготовка ВС и эксплуатантов. Реализация Федерального Закона РФ от Перечень российских авиационных учебных центров, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала в т.

Реестр российских АУЦ по состоянию на Правовые основы деятельности Решения Росавиации Административные регламенты Проекты Федеральные авиационные правила. Пресс-служба Актуальная информация Новости Новости международного сотрудничества Новости сертификации авиационной техники. Дата окончания срока действия. Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования "С 7 Тренинг".

Химки, Шереметьево - 2, владение 3, комната Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта".

Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации. Федеральное государственное автономное учреждение дополнительного профессионального образования "Центр подготовки и сертификации авиационного персонала".

Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования "Авиационный учебно-методический центр "Сибирская Авиабаза". Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования "Авиационный учебный центр Хелипорт Истра". Частное учреждение - организация дополнительного образования "Корпоративный университет Группы компаний Волга-Днепр".

Федеральное государственное автономное учреждение дополнительного профессионального образования "Коми региональный центр подготовки авиационного персонала". Федеральное казенное учреждение "Войсковая часть центр боевого применения и переучивания летного состава авиационного персонала военно-транспортной авиации ". Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации".

Федеральное государственное автономное учреждение дополнительного профессионального образования "Архангельский авиационный учебный центр". Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования авиационный учебный центр "Боинг Авиа Сервис". Москва, территория инновационного центра "Сколково", ул. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский авиационный институт национальный исследовательский университет ".

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б. Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования "Центр подготовки персонала".

Некоммерческое образовательное учреждение дополнительного профессионального образования "Институт аэронавигации". Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования "Авиационный центр "Экономика и передовые технологии". Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования "Авиационный учебный центр повышения квалификации и профессиональной переподготовки "Флайт Центр.

Негосударственное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования Научно-учебный центр "Авиационная безопасность и новая техника".

Федеральное государственное автономное учреждение дополнительного профессионального образования "Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации". Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет гражданской авиации" МГТУ ГА. При наличии соответствующих договоров допускается использование возможностей других образовательных учреждений, сертифицированных по заявленным направлениям подготовки, но при условии обязательной ответственности АУЦ за качество подготовки конкретного специалиста.

Инструкторский состав авиапредприятий на время проведения тренировки должен быть закреплен за сертифицированным АУЦ. Выпускные документы слушателям выдаются после завершения всех этапов подготовки в соответствии с утвержденной программой.

Выпускные документы об окончании только одного этапа подготовки признаются недействительными. Для переподготовки на другой тип ВС, а также для внесения квалификационных отметок и замены сертификатов свидетельств эксплуатант частное лицо готовит на специалиста "Представление" и утверждает в ТКК МТУ ВТ Приложение 4.

АУЦ принимают на подготовку специалистов при наличии "Представления". Учебные программы переподготовки летного состава на другие новые типы ВС должны содержать следующий обязательный перечень учебных дисциплин: Учебные программы переподготовки летного состава на другие новые типы ВС обязательно должны включать материалы по человеческому фактору в объеме рекомендуемой практики ИКАО с элементами знаний CRM.

Учет прохождения программ подготовки летного состава по задачам и упражнениям оформляется в заданиях на тренировку. Форма задания на тренировку разрабатывается авиапредприятиями и АУЦ самостоятельно. Бланк "Задание на тренировку" должен содержать: Программа обучения на комплексном пилотажном тренажере должна включать в себя: Тренажерная подготовка на комплексном пилотажном тренажере должна выполняться не реже одного раза: Все лица летного состава независимо от занимаемой должности и опыта летной работы обязаны систематически проходить тренировку на тренажерах ВС.

Тренажерная подготовка осуществляется в соответствии с трехгодичным циклом. Тренажерная подготовка, проводимая за трехлетний период, проводится по разработанным сценариям по всем особым и аварийным случаям, включая условия реального полета LOFT , с основной направленностью на достижение оптимального взаимодействия с максимальным использованием ресурса экипажа CRM , с включением элементов CFIT и обязательной отработкой действий при различных отказах силовых установок, отказах в системах управления самолетом и механизацией крыла, возникновении пожара.

Для летного состава, выполняющего полеты на нескольких типах воздушных судов, обязательно прохождение тренировки на всех типах воздушных судов с периодичностью не реже 3-х лет. При отсутствии в гражданской авиации тренажера данного типа ВС проводится тренаж в кабине ВС по утвержденной Росавиацией методике, которая является неотъемлемой частью программ подготовки.

Программа летной подготовки должна содержать расширенное методическое описание сценарии летного обучения. Объем и содержание подготовки в программе зависит от: При переподготовке на ВС иностранного производства переучивание проводится экипажем по общей программе с указанием отдельных элементов для разных специальностей, проводимых в процессе теоретической и тренажерной подготовки.

При этом в программах вводится имитация аэродромной тренировки, которая проводится в завершении курса подготовки и может засчитываться как летная подготовка.

Перерывы между окончанием летной подготовки на КТС FFS и началом летной подготовки на самолете должны строго контролироваться. При перерыве свыше 1-го года слушатель проходит теоретическую подготовку и летную подготовку на КТС FFS в полном объеме. В соответствии с Федеральными авиационными правилами "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденными Приказом Минтранса России N от Программы должны иметь практическую направленность, отражать особенности выполнения полетов на конкретном типе ВС, правила эксплуатации нового бортового оборудования, повторение теоретических вопросов, связанных с действиями в особых ситуациях, анализом летных происшествий по причинам отказа авиационной техники и человеческому фактору, изучение вновь принятых отечественных и международных стандартов и правил.

Выполнение нормальных процедур выполнения полетов и действия в аварийных ситуациях. Подготовка к выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в аварийных ситуациях, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку. Подготовка к выполнению полетов в особых условиях, включая сдачу экзамена. Тренировка на летном тренажере по отказам всех систем, не относящимся к аварийной ситуации, включая проверку.

Подготовка по выводу воздушного судна из сложного пространст- венного положения. Теоретическая подготовка и тренировка по выводу воздушного судна из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания.

Подготовка к выполнению полетов в условиях сдвига ветра, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку. Подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли.

Теоретическая подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку. Подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании БСПС, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку.

Тренировка на летном тренажере по сценарию обстановки реального полета по маршруту. Подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна CRM. Теоретическая подготовка и тренировка по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна. Оценка управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна на тренажере и на воздушном судне.

Подготовка по знанию систем воздушного судна и умению определять его летные характеристики, включая сдачу экзамена. Подготовка к выполнению полетов КВС с правого пилотского сидения, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере или на воздушных судах, включая проверку. КПК членов летных экипажей для выполнения международных полетов. Требования периодической подготовки могут удовлетворяться посредством прохождения дистанционного обучения или сдачи письменных экзаменов в сертифицированных АУЦ.

Требования относительно летной подготовки на конкретном типе воздушного судна считаются выполненными, если: Указанные проверки осуществляются дважды в течение любых последовательных 12 месяцев с интервалом не менее дн. Типовая программа квалификационной проверки командно-летного и летного состава разрабатывается на основании типовых программ и по объему не может быть менее указанных: Выполнение проверки разрешается проводить в рейсовых условиях - 2 полета: Общее время проверки - не менее 1 ч 30 мин.

Допускается построение программ поддержания и повышения квалификации по модульному принципу см. Приложение 2 с обязательным выполнением утвержденного учебного плана в течение нормативной периодичности подготовки.

Переподготовка на другой новый тип ВС, содержащая дисциплины КПК, засчитывается при продлении свидетельства специалиста. Допускается досдача зачетов и прохождение недостающих модулей для выдачи свидетельства о прохождении КПК. Учебные программы подготовки и повышения квалификации летно-инструкторского состава должны содержать следующий обязательный перечень учебных дисциплин: Учебные программы подготовки инструкторского состава гражданской авиации для получения допуска к выполнению полетов по курсам учебно-летной подготовки переподготовки членов экипажа на другой новый тип воздушного судна должны состоять из этапов: Срок теоретического обучения при первоначальной подготовке инструкторского состава должен быть не менее учебных часов, при КПК - не менее 72 учебных часов, при подготовке к выполнению полетов по курсам учебно-летной подготовки переподготовки членов экипажа на другой новый тип воздушного судна - не менее 48 учебных часов.

Дополнительно КПК для командно-летного и летно-инструкторского состава должны проводиться не реже чем 1 раз в 5 лет при высших летных учебных заведениях.

При перерыве в летной работе более 5 лет пилоты гражданской авиации проходят подготовку по специальной программе см. При перерывах в летной работе от 3-х до 5 лет разрешается прохождение КПК по всем модулям 4-й модуль при необходимости единовременно с выдачей свидетельства об окончании КПК. Объем теоретической подготовки - не менее час. Объем летной подготовки - в соответствии с ФАП. Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя, и соответствует виду воздушных судов, который предполагается включить в свидетельство, по крайней мере, в следующих областях: Общие знания по воздушным судам применительно к самолетам, дирижаблям,.

Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора Doc ;. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" PANS-TRG, Doc и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора Doc ;.

Летная подготовка Кандидат прошел летную подготовку на ВС с двойным управлением в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях: Опыт полетов по приборам, указанный в п. Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным управлением по курсу, включающему не менее 20 ч, под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Кандидат должен пройти летное обучение полетам по приборам под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

Опыт полетов по приборам и летная подготовка в ночное время с инструктором на вертолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование вертолетов по ППП. Кандидату следует иметь налет не менее 20 ч на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

Инструктор должен обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях: Кандидат прошел летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает подготовку кандидата, по крайней мере, в следующих областях: Объем теоретической подготовки по программе учебной подготовки образовательного учреждения не менее часов.

Для лиц из числа штурманов и бортинженеров бортмехаников - час. Для пилотов-любителей - в соответствии с ФАП при наличии образования. Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации, и виду воздушного судна, который предлагается включить в свидетельство, по меньшей мере, в следующих областях: Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях: В случае представления АУЦ или эксплуатантом пилота-любителя на присвоение квалификации пилота коммерческой авиации данная подготовка оформляется в заданиях на тренировку и зачетном листе.

Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту коммерческой авиации, по крайней мере, в следующих областях: Кандидату следует пройти летную подготовку на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

Инструктор должен обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях: Объем летной подготовки - в соответствии с ФАП Кандидат отвечает требованиям, указанным в п. Подготовка основана на квалификационных требованиях и проводится в составе многочленного экипажа.

В ходе подготовки кандидат получил знания, навыки и установки, требуемые в обязательном порядке для выполнения функций второго пилота самолета транспортной авиации с газотурбинными двигателями, сертифицированного для полетов с минимальным экипажем в составе, по крайней мере, двух пилотов.

Программа обучения кандидатов на получение свидетельства пилота многочленного экипажа самолета, включая различные квалификационные уровни, содержится в Правилах аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала" PANS-TRG, Doc Летная подготовка Кандидат прошел подготовку на самолетах с двойным управлением по всем квалификационным блокам: Подготовка оформляется в заданиях на тренировку и заканчивается квалификационной проверкой.

Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании, и соответствует виду воздушных судов, который предлагается включить в свидетельство, по крайней мере, в следующих областях: В дополнение к вышеуказанным дисциплинам кандидат на получение свидетельства линейного пилота авиакомпании самолет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при внесении квалификационной отметки о праве на полеты по приборам и указанным в п.

Летная подготовка Кандидат прошел летную подготовку на самолете с двойным управлением, которая требуется для получения свидетельства коммерческого пилота и квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам или для получения свидетельства пилота многочленного экипажа, или кандидат прошел летную подготовку на вертолете согласно требованиям к выдаче свидетельства коммерческого пилота вертолета.

Объем подготовки определяется ФАП и данной программой. Прохождение программы подготовки вносится в РПП авиакомпании и оформляется в заданиях на тренировку, и представляется в квалификационную комиссию по принадлежности. Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, по крайней мере, в следующих областях: Общие знания по воздушным судам применительно к запрашиваемому виду воздушных судов.

Летные характеристики и планирование применительно к запрашиваемому виду. Возможности человека применительно к запрашиваемому виду воздушных судов.

Метеорология применительно к запрашиваемому виду воздушных судов. Навигация применительно к запрашиваемому виду воздушных судов. Информация для пилотов и персонала, занимающегося производством полетов, относительно параметров построения схем полета и эксплуатационных правил содержится в томе I "Производство полетов воздушных судов" Правил аэронавигационного обслуживания PANS-OPS, Doc Правила, используемые в некоторых странах, могут отличаться от указанных в PANS-OPS, и знание таких различий важно для обеспечения безопасности полетов.

Летная подготовка Из требуемого налета по приборам 40 ч, выполняя полеты по приборам на воздушных судах, из которых не более 20 ч или 30 ч в тех случаях, когда используется пилотажный тренажер могут составлять время наземной тренировки по приборам. Наземная тренировка осуществляется под руководством уполномоченного инструктора кандидат налетал не менее 10 ч во время прохождения летной подготовки на воздушных судах запрашиваемого вида с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, по крайней мере, в следующих областях: Если предполагается, что предоставляемые квалификационной отметкой права на выполнение полетов по приборам должны осуществляться на воздушном судне с несколькими двигателями, то кандидат проходит летную подготовку на таком воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта по управлению воздушным судном соответствующего вида по приборам с одним неработающим двигателем или с имитацией одного неработающего двигателя.

Подготовка допуска оформляется в заданиях на тренировку после выполнения контрольно-проверочного полета, готовится представление для внесения квалификационной отметки "Вид. Тип воздушного судна, квалификация - допущен к полетам по приборам". Объем теоретической и летной подготовки определяется типовыми программами подготовки инструкторов и данными программами.

Знания Кандидат отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при получении свидетельства пилота коммерческой авиации в соответствии с видом воздушного судна, указанным в свидетельстве. Кроме того, кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю отметки пилота-инструктора, по крайней мере, в следующих областях: Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора Doc ; опасность, связанная с имитацией выхода из строя систем и отказов на воздушном судне.

Тренажерная и летная подготовка обязательна для получения инструктором допуска к первоначальной подготовке летного состава и при переподготовке на другой тип ВС.

Под руководством назначенного полномочным органом по выдаче свидетельств пилота-инструктора, имеющего допуск к первоначальному обучению, кандидат: Конкретные программы и объемы подготовки инструкторского состава определяются типовыми программами подготовки.

Объем теоретической подготовки - не менее часов. Объем летной подготовки определяется требованиями ФАП Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота планера, по крайней мере, в следующих областях: Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота планера, правил ведения связи и фразеологии, что необходимо для выполнения полетов по ПВП, а также знание действий, предпринимаемых при потере связи.

Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота свободного аэростата, по крайней мере, в следующих областях: Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота свободного аэростата, правил ведения связи и фразеологии, необходимых для выполнения полетов по ПВП и действий при потере связи.

Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна, по крайней мере, в следующих областях: Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна, правил ведения связи и фразеологии, необходимых для выполнения полетов по ПВП и действий при потере связи.

Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту сверхлегкого воздушного судна, по крайней мере, в следующих областях: Для выполнения функций командира воздушного судна пилот сверхлегкого воздушного судна должен получить квалификационные отметки о классе сверхлегкого воздушного судна: Объем подготовки определяется требованиями программ подготовки штурманов в учебных заведениях гражданской авиации России.

При необходимости подготовки штурманов из числа авиационного персонала, имеющего свидетельства летного состава, объем подготовки не может быть менее часов. Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана, по крайней мере, в следующих областях: Знания Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера, по крайней мере, в следующих областях: Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера, по крайней мере, в следующих областях: В тех случаях, когда установлено, что знания и умения кандидата отвечают сертификационным требованиям, предъявляемым при выдаче ограниченного свидетельства бортрадиста с правом работы только радиотелефоном, то есть требованиям, которые определены в общем Регламенте радиосвязи, прилагаемом к Международной конвенции по электросвязи , а также требованиям, относящимся к работе радиотелефоном на борту воздушного судна, Договаривающееся государство может подтвердить имеющееся у кандидата свидетельство как это предусмотрено в п.

Требования к умениям и знанию правил ведения радиотелефонной связи и фразеологии разработаны в виде неотъемлемой части всех свидетельств пилотов самолета, дирижабля, вертолета и воздушного судна с системой увеличения подъемной силы. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортоператора, а также уметь: Объем подготовки - не менее часов. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортпроводника, а также уметь: Летная подготовка Кандидат прошел стажировку в рейсовых условиях в объеме не менее 30 ч и имеет навык, полученный при выполнении функций бортпроводника под контролем бортпроводника-инструктора или бортпроводника-старшего КЭ по действиям: Перед проведением стажировки кандидат получает свидетельство с отметкой бортпроводник-стажер без указания типа ВС.

Стажировка проводится в авиакомпании по программам АУЦ. Заключение о возможности допуска к самостоятельным полетам в качестве бортпроводника выдается бортпроводником-инструктором. После окончания стажировки документы направляются в АУЦ, который представляет бортпроводника для получения квалификационной отметки о типе ВС. В части Е-1 Руководства по обучению Doc содержится инструктивный материал по разработке учебных программ подготовки бортпроводников с учетом аспектов обеспечения безопасности как на начальном этапе, так и на этапе переподготовки.

Объем подготовки определяется программами первоначальной подготовки в учебных заведениях Российской Федерации. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора Doc В части D-1 Руководства по обучению Doc содержится инструктивный материал об организации курса подготовки для кандидатов на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов.

Объем подготовки определяется программами первоначальной подготовки в учебных заведениях гражданской авиации. Для подготовки диспетчера УВД из лиц летного состава объем подготовки не может быть менее часов. Для подготовки диспетчера УВД из лиц, не имеющих летного образования, объем подготовки не может быть менее часов.

Категории квалификационных отметок диспетчера УВД. Кандидат отвечает требованиям, установленным в подпункте "b", в той степени, в какой они затрагивают служебные обязанности, и продемонстрирует уровень знаний, который соответствует предоставляемым правилам, по крайней мере, в следующих дополнительных областях:.

Объем подготовки для лиц из числа членов летных экипажей, метеорологов и диспетчеров УВД, определенных ФАП , - не менее часов, для остальных категорий - не менее часов. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора Doc ;.

Подготовка проводится в сертифицированных на данный вид деятельности АУЦ. Руководство по десантированию РВД ГА 99; парашютное десантирование; беспарашютное десантирование; Конструкция, работа и тактико-технические данные спасательных, тренировочных, десантных, запасных, грузовых парашютов, страхующих приборов и спусковых подъемных устройств для спуска из вертолета подъема в вертолет в режиме висения; Конструкция, работа и тактико-технические данные авиационных спасательных плавательных средств и правила их применения; Технические данные и эксплуатационные характеристики поисковой и аварийно-спасательной техники; Правила организации и обеспечения парашютного и беспарашютного десантирования; Правила проведения поисково-спасательных работ с применением авиации; Правила по охране труда, производственной санитарии и противопожарной защиты, а также специальные дисциплины.

Атмосфера и ее состав; Свойства воздуха: Использование аэронавигационной информации, аэронавигационных и топографических карт; Расчет прыжка с парашютом: Понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; коды сокращения; полетная метеодокументация; правила получения и использования метеорологической информации перед полетом; авиационная метеорология, климатические особенности соответствующих районов с точки зрения их влияния на воздушное десантирование; Перемещение областей низкого и высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия выполнения воздушного десантирования; сдвиг ветра; входа во фронтальную зону; обход районов с опасными метеоусловиями; практические знания метеорологии на больших высотах, включая понимание и использование карт и прогнозов струйных течений.

Общие сведения о характеристиках и конструкции ВС, предназначенных для воздушного десантирования, и их систем, обеспечивающих воздушное десантирование; Использование и проверка исправности системы радиосвязи с экипажем ВС; Особые случаи, связанные с отказами систем ВС для десантирования, действия экипажа и десантников при их возникновении.

Предварительная подготовка; Осмотр и подготовка средств десантирования к применению; Подготовка перед началом проведения десантирования; Обеспечение проведения десантирования, состав и обязанности стартового наряда; Обязанности выпускающего; Обязанности десантников; Фразеология радиообмена при десантировании; Предотвращение авиационных и чрезвычайных происшествий при выполнении воздушного десантирования людей и грузов, особые случаи, действия выпускающего и экипажа ВС в особых случаях, действия десантника в особых случаях.

Применение психологических основ для проведения теоретических и практических занятий по воздушно-десантной подготовке; Методика построения теоретического и практического занятия; Методика преподавания теоретического и практического занятия; Материальное обеспечение учебного процесса.

Практическая подготовка Кандидаты, представляемые к присвоению классной квалификации "Парашютист-инструктор 3-го класса" и выдачи свидетельства "парашютист-инструктор", должны отвечать требованиям программы и иметь не менее 50 прыжков с парашютом и 30 спусков подъемов с помощью спусковых устройств.

Целью подготовки является определение возможности допуска кандидата к переподготовке на конкретный тип ВС. Объем подготовки и содержание программы определяет АУЦ совместно с авиапредприятием. Программа утверждается в Росавиации, внесение в приложение к сертификату по видам деятельности производится при утверждении программы без выезда комиссии. Так как после окончания подготовки определяется только возможность допуска к переподготовке на другой тип ВС, то слушателю выдается "Акт проверки на допуск к переподготовке на тип ВС ", в котором указывается объем подготовки и перечень дисциплин с выводом "готов" или "не готов" к переподготовке на ВС с дисплейным оборудованием тип ВС.

После успешного окончания полного цикла обучения в соответствии с утвержденной программой в АУЦ обучающимся выдается документ в соответствии с ведомственными нормативными требованиями. В соответствии с Федеральными авиационными правилами "Сертификация авиационных учебных центров" , утвержденными Приказом Федеральной авиационной службы России N 23 от 29 января года. Документ об окончании разрабатывается АУЦ самостоятельно и в обязательном порядке содержит: В зависимости от объема подготовки слушателям выдаются следующие документы: В соответствии с типовым положением об образовательном учреждении дополнительного профессионального образования повышения квалификации специалистов , утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации N от 26 июня года , государственные образовательные учреждения повышения квалификации, а также прошедшие аккредитацию негосударственные образовательные учреждения повышения квалификации выдают слушателям, успешно завершившим курс обучения, следующие документы государственного образца: Формы документов государственного образца о прохождении повышения квалификации или профессиональной переподготовки разрабатываются и утверждаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим проведение единой государственной политики в области дополнительного профессионального образования, и действительны на всей территории Российской Федерации.

Требования к содержанию и оформлению дополнительных профессиональных образовательных программ применяются для вновь разрабатываемых программ в установленном законодательством порядке. Образовательные учреждения, проводящие различные виды дополнительного профессионального образования, по мере обновления своих образовательных программ должны оформлять их в соответствии с настоящими Типовыми программами. Организация государственного контроля за соблюдением выполнения требований к содержанию и оформлению дополнительных профессиональных образовательных программ осуществляется в соответствии с Законом Российской Федерации "Об образовании" и Федеральными авиационными правилами "Сертификация авиационных учебных центров".

Учебные планы и программы. Документ, на основании которого вносится изменение. Практические, лабораторные, семинарские занятия и т. Перечень методических материалов и технических средств обучения и контроля знаний. Отчет о прохождении стажировки. Место и сроки проведения работ организация и ее местонахождение. Перечень работ, выполненных обучаемым. Умение практически применять знания. Краткий анализ деятельности обучаемого и замечания руководителя стажировки. Курсы повышения квалификации проводятся в целях поддержания и повышения квалификации авиационных специалистов и распространяются на весь авиационный персонал, определенный Федеральными авиационными правилами "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов полетным диспетчерам гражданской авиации" ФАП Авиационный персонал проходит КПК в АУЦ по утвержденным программам в сроки, установленные работодателем, но не реже одного раза в 5 лет, кроме летного состава.

Ежегодная подготовка не проводится. Подготовка по поддержанию и повышению квалификации состоит из трех основных модулей и четвертого модуля для лиц, допущенных к выполнению международных полетов: Теоретическая подготовка поддержание квалификации ; - Модуль 2.

Практическая подготовка; - Модуль 3. Дополнительная подготовка; - Модуль 4. Подготовка к выполнению международных полетов.

Совмещение различных программ, замена на другие виды подготовки, а также сокращение объемов подготовки не допускается. Подготовка осуществляется периодически в соответствии с трехгодичным циклом, в течение которого обучение по модулям подготовки осуществляется с различной частотой таблицы 1, 2, 3, 4, 5.

Нарушение установленных сроков прохождения всех видов подготовки не допускается. Для лиц, допущенных к выполнению международных полетов в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Требования к членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации при подготовке к выполнению международных полетов" , утвержденных Приказом Минтранса РФ N 90 от 9 июля года , все виды подготовки проводятся с учетом изучения и выполнения международных требований.

Лица инструкторского и командно-летного состава, выполняющие полеты на ВС различных типов не более 3-х - для линейных, коммерческих пилотов и штурманов и не более 2-х - для бортинженеров , проходят ежегодную теоретическую подготовку по одному из типов ВС с их чередованием в течение трехгодичного цикла КПК.

Оценка уровня подготовки проводится с использованием единой пятибалльной системы: Действия на тренажере правильные и своевременные. Параметры полета в пределах установленных норм. Технология работы экипажа без замечаний;. Действия на тренажере имеют замечания, которые устранены при повторном выполнении упражнения.

При выполнении технологии работы экипажа допускается ошибки, не влияющие на полетные параметры;. Действия на тренажере имеют замечания, для устранения которых требуется дополнительная подготовка. Параметры полета выходят за пределы установленных норм, но ошибки в пилотировании устраняются без вмешательства инструктора в управление.

Действия на тренажере имеют грубые ошибки, требующие специального разбора. Выдерживание параметров полета в пределах установленных норм не обеспечивается. Необходимо вмешательство инструктора в управление для предотвращения выхода параметров за пределы эксплуатационных ограничений.

Технология работы экипажа выполняется с грубыми нарушениями. Положительными являются оценки 5 S и 4 SB. Результаты тестирования засчитываются как результаты экзаменов по шкале: Все виды подготовки для каждого члена летного экипажа по программам поддержания повышения квалификации проводятся в одном АУЦ, который несет ответственность за качество проводимой подготовки. Частичное прохождение подготовки в различных АУЦ не допускается, за исключением случаев расторжения договора на проведение подготовки между эксплуатантом и АУЦ или смены места работы члена летного экипажа.

В этом случае проведенная ранее подготовка в рамках трехгодичного цикла засчитывается, если она проводилась в соответствии с данной программой и подтверждена установленными документами. Для обеспечения всего объема подготовки в течение трехгодичного цикла АУЦ в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Сертификация авиационных учебных центров" , утвержденных Приказом Федеральной авиационной службы России N 23 от 29 января года , может привлекать мощности других учебных центров, имеющих необходимые сертификаты и лицензии, на договорной основе, а также необходимых специалистов, допущенных к проведению того или иного вида подготовки, сохраняя при этом за собой право контроля и ответственность за качество проводимой подготовки.

При успешном окончании трехгодичного цикла подготовки АУЦ выдает члену летного экипажа свидетельство установленного образца о прохождении трех обязательных модулей повышения квалификации, которое является основным документом, подтверждающим проведение этой подготовки, и не может быть заменено другими документами справками, заданиями на тренировку и т. Лицам инструкторского и командно-летного состава, выполняющим полеты на ВС различных типов, выдается свидетельство об окончании КПК по последнему типу ежегодной теоретической подготовки или по наивысшему типу ВС.

При успешном окончании четвертого модуля если пилот допущен к выполнению международных полетов подготовки АУЦ выдает члену летного экипажа свидетельство установленного образца о прохождении подготовки к выполнению международных полетов, которое является основным документом, подтверждающим проведение этой подготовки. Листы оценок на продление срока действия свидетельства специалиста подлежат учету в авиапредприятии и предъявляются при проведении процедур сертификации эксплуатанта.

Для теоретической подготовки по типу ВС используется очная форма обучения с отрывом от производства в виде аудиторных занятий или с применением дистанционных образовательных технологий. Теоретическая подготовка проводится с частотой не реже одного раза в год. Допускается проведение теоретической подготовки в два этапа один раз в 6 месяцев по программе непрерывной подготовки.

Контроль знаний проводится в индивидуальном порядке посредством устного экзамена или автоматизированной тестирующей программы. Время, необходимое для экзамена тестирования , определяется АУЦ и учитывается в объеме подготовки.

Оценки, полученные при сдаче дисциплин теоретической подготовки, засчитываются при продлении срока действия свидетельства специалиста. После прохождения теоретической и аварийно-спасательной подготовки в АУЦ летному составу выдается зачетный лист Приложение 3. Раздел тренажерной подготовки может заполняться в авиакомпании, если тренировка проводилась за рубежом. Влияние сжимаемости, пределы маневрирования, характеристики конструкции крыла, влияние устройств для увеличения подъемной силы и лобового сопротивления.

Взаимосвязь подъемной силы, лобового сопротивления и тяги на различных воздушных скоростях и в различных полетных конфигурациях. Выполнение полетов в условиях сдвига ветра Theoretical training for windshear recovery. Выполнение полетов KBC с правого пилотского сиденья при необходимости Theoretical training for flight captain from the right seat if needed.

Аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации. Особые навигационные требования в отношении полетов в районе аэродрома и по маршрутам большой протяженности.

Использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного, электронного и приборного оборудования, необходимого для управления самолетом и навигации. Использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки. Принципы и характеристики автономных навигационных систем и систем, ориентированных на внешние средства; работа бортового оборудования.

Понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов. Правила получения и использования метеорологической информации перед полетом и во время полета. Климатические особенности соответствующих районов с точки зрения их влияния на авиацию. Перемещение областей низкого и высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки. Причины, распознавание и последствия обледенения двигателей и планера.

Правила пролета фронтальных зон; обход районов с опасными метеоусловиями. Практические знания метеорологии на больших высотах, включая понимание и использование карт и прогнозов струйных течений. Общие характеристики и ограничения систем воздушного судна, включая автопилот и автостабилизацию. Принципы работы, правила эксплуатации и ограничения самолетных силовых установок; влияние атмосферных условий на характеристики двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации.

Правила эксплуатации и ограничения соответствующих воздушных судов; влияние атмосферных условий на летно-технические характеристики. Использование и проверка исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов. Пилотажные приборы; компасы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускорения. Гироскопические приборы, эксплуатационные ограничения и воздействие прецессии. Правила и порядок действий при отказах различных пилотажных приборов.

Правила технического обслуживания систем и силовых установок соответствующих воздушных судов. Подготовка по знанию систем воздушного судна и умению определять его летные характеристики. Влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости; расчеты массы и центровки.

Использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском режиме. Предполетное планирование и оперативное планирование полета по маршруту, подготовка и представление планов полета в УВД управления полетами ; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок использования высотомеров.

Использование и практическое применение контрольного перечня CFIT. Выполнение полетов в особых условиях Theoretical training for flights in non-normal condition. Понимание и использование аэронавигационной документации, такой как AIP, NOTAM, авиационные коды и сокращения, карт вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам.

Использование, ограничения и эксплуатационная надежность систем сигнализации опасного сближения с земной поверхностью и с воздушными судами в воздухе. Требования и практика по обеспечению безопасности пассажиров; инструктаж пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке в самолет и высадке. Знание последствий недостатка кислорода, физиологических явлений, вызываемых разгерметизацией кабин.

Обязанности и функции других членов экипажа в аварийной обстановке, связанные с выполнением собственных обязанностей. Использование спасательных жилетов, спасательных плотов, аварийных трапов желобов , аварийных выходов; переносных огнетушителей; кислородного оборудования; комплектов первой помощи.

Правила ведения радиотелефонной связи и фразеология; действия при отказе радиосвязи. Бортоператоры и бортрадисты проходят подготовку по дисциплинам, определенным настоящими программами, для выдачи свидетельства специалиста и дополнительным дисциплинам, необходимым для выполнения определенного вида деятельности. АУЦ, в зависимости от вида работ соответствующих специалистов, включают соответствующие дисциплины в зачетный лист. Практическая подготовка проводится индивидуально или в составе экипажа с применением специализированного тренажерного оборудования, сертифицированного для данного вида подготовки.

Прохождение аварийно-спасательной подготовки фиксируется в справке-вкладыше свидетельства специалиста установленного образца. Теоретическая подготовка в объеме шести часов проводится в составе экипажа, направляемого на тренажерную подготовку в период не ранее чем за 10 десять дней до назначенной даты тренировки.

По согласованию с АУЦ данный вид подготовки может проводиться эксплуатантом в летном подразделении. Прохождение теоретической подготовки фиксируется в задании на тренировку. Аварийно-спасательная подготовка тренировка по отработке аварийных процедур. Тренировка на летном тренажере по выполнению нормальных процедур выполнения полетов и действиям в аварийных ситуациях. Для дополнительной теоретической подготовки используется очная форма обучения с отрывом от производства в виде аудиторных занятий или с применением дистанционных образовательных технологий за исключением CRM.

Дополнительная теоретическая подготовка табл. Периодичность проведения подготовки по правилам перевозки опасных грузов воздушным транспортом - не реже чем раз в 24 мес. Курс повышения квалификации членов летных экипажей проводится не реже одного раза в три года по программе, соответствующей минимальным требованиям, представленным в приложении 2 Приказа Минтранса России от 9 июля года N 90 Федеральные авиационные правила "Требования к членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации при подготовке к выполнению международных полетов".

Для подготовки используется очная форма обучения с отрывом от производства в виде аудиторных занятий или с применением дистанционных образовательных технологий. Подготовка к международным полетам. Общий и авиационный английский язык программа поддержания рабочего 4 уровня владения английским языком по шкале ИКАО. Особенности метеорологического обеспечения международных полетов. Фразеология радиообмена на английском языке при необходимости radiocommunications in English if needed.

Подготовка в области человеческого фактора CRM и возможностей человека. Техника пилотирования и технология работы экипажа. Срок действия сертификата до. Срок действия свидетельства специалиста N. Требования, предъявляемые к грузам. Правила погрузочных и разгрузочных работ. Электрооборудование ВС, обеспечивающее работу аэрофотосъемочных аппаратов и спецприборов.

Аэрофотосъемочное оборудование ВС, аэрофотосъемочная аппаратура и спецприборы. Эксплуатация аэрофотосъемочных аппаратов, спецприборов и оборудования. Специальное образование и последняя переподготовка.

Налет по типам ВС:. Самостоятельный налет по типам ВС:. По уровню теоретической подготовки, практической работы техники пилотирования и навигации достоин присвоения квалификации линейного пилота коммерческого пилота и т. Программа разработана в соответствии с приложением 1 к Конвенции ИКАО "Выдача свидетельств авиационному персоналу" изд.

Приказом Минтранса России от Программа представляет собой восстановительную программу подготовки, включая летную подготовку на ВС первоначального обучения двухдвигательные , необходимую для выдачи свидетельства коммерческого пилота, после прохождения которой пилот допускается к переподготовке на освоенный или другие типы ВС в сертифицированных АУЦ в соответствии с Федеральными авиационными правилами. После окончания данной подготовки РГ ВКК летного учебного заведения оформляет допуск в свидетельстве пилота, раздел XIII "Допущен к полетам после перерыва в летной работе", и продляет свидетельство пилота.

Пилоты других видов авиации, имеющие перерыв в летной работе более пяти лет, после прохождения настоящей Программы проходят дополнительную подготовку по специальной программе в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Требования к членам летных экипажей для переподготовки на другие новые типы воздушных судов гражданской авиации" утв. Приказом Минтранса РФ от 11 декабря года N Другие члены летного экипажа восстанавливаются на летной работе после прохождения программы переподготовки на другой тип ВС или ВС, на котором был допущен ранее.

Командно-летный состав, не прекращавший полеты, допускается к полетам на освоенном типе ВС с перерывом не более 3-х лет, после прохождения ежегодной подготовки в полном объеме АСП и КТС , при перерыве от 3-х до 5 лет проходят КПК в полном объеме.

Если полеты не производились более 5 лет, восстановление на летной работе производится в соответствии с данной Программой. Подготовка по данной Программе производится в АУЦ при летных учебных заведениях. Кандидаты на обучение по настоящей Программе должны отвечать следующим требованиям: Программа разработана на основе: Программа состоит из двух модулей теоретической и летной подготовок , которые делятся на пять этапов: Теоретическая подготовка Этап 1 - теоретическая подготовка в соответствии с требованиями к знаниям обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации; Этап 2 - прием экзаменов в Уполномоченном органе в области гражданской авиации РФ или в ФГОУ ВПО "Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации" и ФГОУ ВПО "Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации институт "; Этап 3 - теоретическая подготовка на тип ВС в сертифицированном авиационном учебном центре; Модуль 2.

Летная подготовка Этап 4 - летная подготовка на тип ВС в сертифицированном авиационном учебном центре, включая тренажерную подготовку и летную подготовку в объеме 20 летных часов; Этап 5 - квалификационная проверка практической работы в воздухе экзамен по технике пилотирования и навигации на освоенном типе ВС инспектором-экзаменатором рабочей группы ВКК.

Лицам, успешно завершившим обучение по настоящей Программе, выдается свидетельство о прохождении курса обучения установленного образца, а также на основании решения РГ ВКК продляется свидетельство пилота гражданской авиации с внесением квалификационной отметки о типе ВС, на котором проводилось обучение.

Курс обучения по согласованию со слушателем может предусматривать прохождение следующих дополнительных видов первоначальной подготовки: Сертификаты о прохождении дополнительных видов первоначальной подготовки, указанных в п. Теоретическая подготовка пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе, осуществляется в Авиационных учебных центрах Федеральных государственных образовательных учреждений высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации" и "Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации институт ".

Для теоретической подготовки используется очная форма обучения с отрывом от производства в виде аудиторных занятий или с применением дистанционных образовательных технологий.

По окончании курсов и успешной сдачи итоговой аттестации слушателям выдается удостоверение о повышении квалификации установленного образца и сертификат серии «С» специалиста, связанного с обеспечением безопасности полетов на воздушном транспорте (ГА) Российской Федерации, по направлению «Аэродромное, радиотехническое и электросветотехническое обеспечение полетов», установленного Росавиацией образца. Форма обучения: очная, с отрывом от работы (государственной службы). Итоговая аттестация проводится в форме зачёта.  Памятка слушателю. Уважаемые слушатели курсов «Аэродромное, радиотехническое и электросветотехническое обеспечение полетов»!. — Специалистов по авиационной безопасности. Курсы повышения квалификации авиаспециалистов: Членов экипажей для полетов на МВЛ. — Членов экипажей и бортпроводников по английскому языку.  — Начальников аэропортов МВЛ, специалистов аэродромной службы. — Членов летных экипажей и специалистов по эксплуатации изделий И-II, И, , Квиток, RLM, GPS, TCAS-II. — Членов летных экипажей для полетов в условиях RVSM и ИТС по обслуживанию оборудования RVSM. Дисциплины, входящие в курс обучения. В процессе обучения студенты изучают следующие предметы: аэропорты и аэропортовая деятельность; воздушное право  Повышение квалификации авиационных кадров, организация их теоретической и практической подготовки. Перспективы трудоустройства по профессии. Кем работают выпускники после окончания вуза? Отделение выпускает квалифицированных специалистов, которые занимают такие должности, как: инженер; инспектор по досмотру; специалист аэродромной службы; штурман воздушного судна; пилот-инспектор.

Не второстепенные профессии | Авиатранспортное обозрение

Продолжительность обучения 24 часа 3 дня или 32 часа 4 дня. Наш учебный центр реализует программы подготовки для следующих категорий специалистов SAE: DI-L10, 20, 30, 30B, 40, 50, 60, 70 Продолжительность обучения 16 часов 2 дня. Весь материал излагается доступно, преподаватели обеспечивают живой диалог, отвечают на вопросы даже после занятия.

Благодаря этому новые знания быстро усваиваются, на экзаменационные вопросы быстро и без труда находишь ответ. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов. Стоимость обучения в классе: Узнать подробнее про "Подготовка руководителей АСР".

Выберите ниже курс по подготовке для нужно категории: Периодическая подготовка пожарных КПК. Программа курсов повышения квалификации периодическая подготовка предназначена для действующих сотрудников служб ПАСОП для прохождения обучения в межаттестационный период и может быть использована в качестве периодической подготовки при прохождении периодической аттестации.

Ведь именно сотрудники этой службы должны следить за тем, чтобы аэродромное покрытие всегда оставалось чистым. А с непредсказуемой погодой это совсем не просто, особенно зимой. Но специалисты оперативно реагируют на все погодные катаклизмы, справляясь с последствиями обильных снегопадов и ледяных дождей.

Они очищают полосы, рулежные дорожки и перрон снегоуборочной техникой и реагентами. Весной и летом работы не меньше. Начальник аэродромной службы Александр Меньшиков уверен, что взлетная полоса уфимского аэропорта — это самое чистое место в городе. Летом полоса продувается специальными машинами, ведь основная задача службы — подготовка летного поля для безопасного взлета и посадки воздушных судов.

Вторая полоса может принимать все типы воздушных судов, которые сегодня эксплуатируются в мире. Так что у нас очень современный аэродром. Приятно, что и коллектив слаженный и очень ответственный, ведь все должно работать как часы. Чтобы попасть в нашу команду, надо иметь призвание и большое желание работать на аэродроме. Если интереса нет, человек просто не справится с этим делом. Самое главное для наших сотрудников — следить за чистотой покрытия и обеспечивать орнитологическую безопасность полетов.

Каждый день мы мониторим территорию аэродрома, отпугиваем птиц специальными средствами. У пернатых ведь тоже есть свои маршруты, которые они практически не нарушают. Во время весенней и осенней миграции их полеты проходят как раз через аэродром. Начальник аэродромной службы признается, что знает всю работу аэродромной службы от и до, потому что трудится здесь уже 22 года.

Мне очень нравится наблюдать за взлетающими самолетами, следить за работой аэродрома. Приятно осознавать, что прекрасное состояние взлетно-посадочных полос - это заслуга нашей службы. Он руководит сменами и следит за состоянием взлетно-посадочной полосы. Кроме того, Рафаэль Имамгалиевич имеет право решать — может ли аэропорт принять воздушное судно.

Ведь мы отвечаем за пассажиров. Рабочий день начинается с того, что мы согласовываем все со сменным руководством производства, узнаем, какие предстоят работы на предстоящую смену.

Сначала производим осмотр взлетно-посадочной полосы, отмечаем есть ли недостатки — посторонние предметы, травостой.

Затем производим обработку полосы обдувочной техникой, чтобы не было посторонних предметов и грязи, затем идет детальный осмотр, который проводит рабочая группа, состоящая из четырех человек. Документ об окончании высшего или среднего специального учебного заведения и присвоении соответствующей квалификации, а также о присвоении ученой степени и ученого звания. Зональный прогноз, составляемый открытым текстом с сокращениями для полетов на малых высотах, применительно к району полетной информации или его субрайону подрайону метеорологическим органом и передаваемый метеорологическим органам соседних районов полетной информации.

Выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов на малых высотах. Выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов. Частичное или полное исправление прогноза погоды, срок действия которого еще не начался или не закончился.

Установленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине. Метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий.

Сообщение о результатах наблюдений за метеорологическими условиями, относящихся к определенному времени и месту. Орган, предназначенный для метеорологического обеспечения авиационных пользователей. Искусственный спутник Земли ИСЗ , проводящий метеорологические наблюдения и передающий результаты этих наблюдений на Землю. Примечание - Основными дисциплинами метеорологии являются динамическая, физическая, синоптическая метеорология и климатология.

Как профессия, метеорология включает анализ и прогноз погоды, мониторинг и предсказание климата. В дополнение к физике, химии и динамике атмосферы, метеорология изучает влияние атмосферы на поверхность Земли, океаны и жизнь в целом. Существует ряд прикладных метеорологических дисциплин, как авиационная метеорология, медицинская метеорология и др. Метеорологическое обеспечение, которое заключается в своевременном предоставлении метеорологической информации авиационным пользователям, связанным с осуществлением или развитием гражданской авиации и международной аэронавигации, необходимой для выполнения их функций.

Группа сотрудников национальной метеорологической службы, которые имеют официальную метеорологическую квалификацию метеоролога или техника-метеоролога. Оценка одного или нескольких метеорологических элементов.

Структура, созданная для выполнения метеорологических и связанных с метеорологией функций и осуществляющая свою деятельность в государстве, правительство которого берет на себя ответственность за обеспечение безопасности, защиты и общего благосостояния своих граждан и выполнение международных обязательств в соответствии с Конвенцией ВМО. Совокупность технически смежных видов работ, формирующих сравнительно независимую рабочую структуру или административную единицу в составе НМС, осуществляющих набор специализированных видов обеспечения для того, чтобы выполнить значительную часть общих задач НМС.

Целенаправленный процесс воспитания и обучения в интересах человека, общества, государства, сопровождающийся констатацией достижения гражданином обучающимся установленных государством образовательных уровней образовательных цензов [ 3 ].

Динамичный и непрерывный процесс познавания, включающий в себя гибкое отношение к учебным правилам, методам оценки знаний, учебным программам и методам преподавания, возможность совмещения учебы с работой, продолжающийся в течение периода активной трудовой деятельности. Общий термин, в соответствующих случаях означающий оперативные органы единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, а также органы обслуживания воздушного движения управления полетами пользователей воздушного пространства, осуществляющие обслуживание воздушного движения управление полетами либо иную деятельность по использованию воздушного пространства далее именуются - органы ОВД управления полетами.

Информация о наличии, ожидаемом возникновении или усилении опасного для авиации явления погоды. Описание метеорологических условий, ожидаемых в определенный момент или период времени в определенной зоне или части воздушного пространства.

Обладание совокупностью профессиональных знаний и опыта компетенций , а также положительного отношения к работе, требуемые для эффективного выполнения рабочих обязанностей в определенной области деятельности. Компетентность подразумевает не только умение выполнять работу, но также способность передавать и использовать знания и опыт в новых условиях.

Документ, официально подтверждающий какой-либо факт, имеющий юридическое значение, либо право лица об окончании учебного заведения.

В настоящем руководстве применены следующие сокращения на русском языке: Автоматическая метеорологическая измерительная система. Автоматизированный метеорологический радиолокационный комплекс. Авиационная метеорологическая станция гражданская. Комплексная радиотехническая аэродромная метеорологическая станция.

Нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов. В настоящем руководстве применены следующие сокращения на английском языке: Binary Universal Form for the Representation of meteorological date.

Двоичная универсальная форма для представления метеорологических данных. Зональный прогноз, составляемый открытым текстом с сокращениями для полетов на малых высотах применительно к району полетной информации или его субрайону подрайону метеорологическим органом и передаваемый метеорологическим органам соседних районов полетной информации. Бинарный код прогностические данные метеорологических элементов в узлах регулярной сетки.

Служба слежения за вулканической деятельностью на международных авиатрассах. Международная спутниковая система телесвязи обеспечивается США.

Оперативная метеорологическая информация данные. Atmospheric pressure at the runway threshold or at the aerodrome elevation. Атмосферное давление на уровне порога ВПП или аэродрома. Atmospheric pressure at the aerodrome elevation corrected to the mean sea level according to standard atmosphere.

Атмосферное давление на уровне аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере. Спутниковая система рассылки метеорологических данных обеспечивается Великобританией.

Специальная метеорологическая сводка по аэродрому. Tropical Cyclone Aadvisory Center. Volcanic Ash Advisory Center. Volume of meteorological information for aircraft in flight. Объем метеорологической информации для воздушных судов, находящихся в полете.

Определены две категории персонала - профессионалы с высшим образованием и техники. Эти категории определяются следующим образом: В каждой категории используются три уровня для продвижения персонала по служебной лестнице: Любое повышение работника по службе основывается на приобретенном опыте работы и окончании соответствующих учебных мероприятий по повышению квалификации.

Отдельные работники каждой категории продвигаются по служебной лестнице от должностей с незначительным уровнем ответственности до должностей с более высоким уровнем ответственности, в том числе до должностей руководителей. Все виды профессиональной подготовки инженера-метеоролога проводятся в высших учебных заведениях университетах и образовательных учреждениях дополнительного профессионального образования, имеющих лицензии и государственную аккредитацию.

Квалификация инженера-метеоролога присваивается по окончании высшего метеорологического образования. Студенты учебных заведений, успешно завершившие обучение, получают дипломы государственного образца о соответствующем образовании, которые дают право приступить к стажировке. После окончания высшего учебного заведения университета и на основании приказа руководителя директора метеорологического органа, инженер-метеоролог проходит стажировку.

Стажировка проводится в целях формирования и закрепления на практике профессиональных знаний, умений и навыков, полученных в результате теоретической подготовки. За каждым стажером закрепляется инструктор. Продолжительность стажировки составляет от 3 до 9 месяцев. Началом стажировки является день издания приказа. Период времени, используемый для получения специализации в области авиационной метеорологии, определяется в зависимости от предварительной метеорологической подготовки и опыта специалиста.

Опытный инженер-метеоролог, имеющий другую специализацию, проходит примерно 60 ч обучения с последующей стажировкой от двух до шести недель под наблюдением инструктора. Проверка теоретических знаний и практических навыков проводится непосредственными или вышестоящими начальниками в соответствии с технологией работы и должностной инструкцией специалиста.

Основные обязанности инженеров-метеорологов включают составление и распространение авиационных прогнозов погоды и предупреждений об опасных для авиации явлениях и условиях погоды. Основные обязанности для продвижения по службе инженеров-метеорологов при: Определенная самостоятельность возможна в пределах установленного круга обязанностей;. Требуется способность интегрировано применять знания и профессиональные навыки, умение разрешать проблемы.

Важны самостоятельность и ответственность. Приветствуется способность применять творческий подход к решению технических и административных проблем;. Требуется способность умело применять накопленные знания и профессиональный опыт при решении новых и нестандартных задач, чувство личной ответственности. В отдельных случаях требуется принять на себя ответственность за работу других сотрудников при анализе и планировании, контроле и оценке, обучении и переобучении; координации и руководстве работой отдельных подразделений.

Существуют различные подходы при подготовке техников-метеорологов: Продолжительность стажировки дипломированного техника-метеоролога составляет от 2 до 4 месяцев под наблюдением инструктора. Опытный техник-метеоролог, имеющий другую специализацию, проходит примерно 30 ч обучения и обязательную стажировку от двух до четырех недель под наблюдением инструктора.

Основные обязанности техников-метеорологов включают наблюдения за погодой, климатом и окружающей средой; оказание помощи инженерам-метеорологам в подготовке и распространении анализов, прогнозов, предупреждений и другой продукции.

В авиационных метеорологических подразделениях также работают техники других специальностей - специалисты по электронике, обслуживанию приборов, различного оборудования и связи. Основные обязанности техников-метеорологов для продвижения по службе при: Обычно они специализируются на выполнении определенных видов работ, например, измерения, обработка данных и т.

Работа под руководством старших техников-метеорологов или инженеров-метеорологов;. Требуется способность принимать решения по техническим вопросам и решать все технические проблемы в специализированных областях их деятельности.

Примечание - Для специалистов по электронике, обслуживанию приборов, различного оборудования и связи, имеющих высшее образование, устанавливаются соответствующие категория и уровни. Уровень начальной подготовки и последующее повышение квалификации инженеров-метеорологов существенно отличаются от соответствующих уровней техников-метеорологов. На практике некоторые техники-метеорологи высшего уровня могут выполнять работы с кругом обязанностей, аналогичным или даже шире того, которым руководствуются инженеры-метеорологи начального уровня.

Однако знания и опыт техников-метеорологов больше ориентированы на оперативную работу, тогда как у инженеров-метеорологов акцент сделан на более глубокие теоретические знания и понимание поставленных задач. Техники-метеорологи могут перейти в разряд инженеров-метеорологов после дополнительного образования и обучения, закончив высшее учебное заведение.

В процессе работы обе категории персонала должны повышать свои знания и профессиональный опыт в системе НОО, включая самоподготовку. В авиационных метеорологических подразделениях часто инженеры-метеорологи и техники-метеорологи работают совместно, где они не только дополняют друг друга, но и вынуждены приспосабливаться к изменяющимся обстоятельствам и развивать свои способности. Возникает потребность расширять и углублять свои знания и опыт, а также вырабатывать способность адаптации, гибкости и самостоятельности в работе.

Приобретение соответствующих знаний и опыта является необходимым условием профессиональной компетентности и для того, чтобы: Способность авиационных пользователей четко понимать содержание прогностической продукции и полетной документации является важнейшим условием для безопасности полетов воздушных судов. Специалисты авиационных метеорологических подразделений должны участвовать в проведении курсов переподготовки пользователей по вопросам авиационной метеорологии, изменений в метеорологических кодах, информации SIGMET, прогностической продукции и т.

Курсы должны проводиться на регулярной основе для всех авиационных пользователей - пилотов, диспетчеров и персонала по планированию полетов. Работники аэропорта, ответственные за расчистку снега и обслуживание пассажиров, также требуют регулярного обновления знаний по вопросам предупреждений и прогнозов, относящихся к сфере их деятельности. Метеорологический персонал, привлекаемый к проведению курсов переподготовки авиационных пользователей, должен обладать способностью, читать лекции доступным языком с использованием наглядной графической информации.

Такая наглядная информация может изготавливаться централизованно, но специалисты должны быть способны сделать необходимые добавления и изменения для того, чтобы приспособить стандартные учебные материалы для определенных целей, например, с учетом местных потребностей или для специализированных групп пользователей.

Следует поощрять обращение пользователей за специальными консультациями в случаях, когда стандартные брифинги или документация считаются недостаточными экстремальные или необычные погодные условия, технические проблемы со стороны пользователей.

Данный подход ведет к понятию компетентности - способности выполнять действия в профессиональной области на требуемом уровне. Элементы, определяющие качество работы, включают: Оперативные обязанности и требования к компетентности персонала авиационных метеорологических подразделений предполагают дипломированного инженера-метеоролога и дипломированного техника-метеоролога, имеющих соответствующее подтверждение. Работа в технических направлениях деятельности, связанных с приборами, наблюдениями и измерениями, обработкой, анализом и передачей данных, все более становится автоматизированной и традиционный количественный состав персонала уменьшается.

Как инженеры-метеорологи, так и техники-метеорологи должны быть знакомы с основными методами наблюдений и приборами, а также способны пользоваться компьютерными устройствами, программами обработки и распространения данных. Инженер-метеоролог должен иметь четкие знания: Инженер-метеоролог отвечает за подготовку прогнозов для обеспечения полетов различных типов воздушных судов. При этом необходимо учитывать влияние, как на земле, так и в воздухе следующих опасных для авиации явлений и условий погоды: Инженер-метеоролог отвечает за прогнозы всех опасных явлений и условий, перечисленных выше, так как главная цель метеорологического обеспечения полетов воздушных судов - содействие безопасности полетов.

Для анализа и прогноза опасных явлений в соответствующих районах прогнозирования необходимы знания в области климатологии опасных явлений с учетом географических факторов.

Основные задачи деятельности в области авиационной метеорологии состоят в постоянном мониторинге погоды в определенной географической зоне; составлении и распространении авиационных прогнозов погоды, предупреждений по аэродрому, предупреждений о сдвиге ветра, информации SIGMET и AIRMET. Главные обязанности инженера-метеоролога заключаются в следующем: Инженеру-метеорологу необходимо получить как общие, так и специальные навыки анализа и прогнозирования погоды по: Задачей деятельности техника-метеоролога является производство наблюдений за погодой в оперативном режиме регулярные и специальные наблюдения.

Обязанности и требования к компетентности техника-метеоролога включают при: Задачей деятельности прибористов является руководство и контроль за работой сети наблюдений; подбор и стандартизация метеорологических приборов и методов наблюдений, калибровка, техническое обслуживание и ремонт метеорологических приборов. Обязанности и требования к компетентности прибориста при техническом обслуживании включают: Задача деятельности специалистов, работающих в направлении информационных технологий и обработки данных, состоит в сборе и обработке поступающих данных наблюдений, составлении комплекта данных для анализа погоды и прогнозирования, специальных комплектов данных для архивации, обслуживании соответствующих технических средств и систем.

Главные обязанности и требования к компетентности инженера по программному обеспечению включают по: Определенный уровень знаний в области авиационной метеорологии требуется как от персонала, занятого оперативной авиационной метеорологической деятельностью, руководящего состава, так и персонала, работающего с авиационным пользователем. Задача деятельности персонала, работающего в направлении менеджмента и администрирования, состоит в руководстве, контроле и направлении основной деятельности с целью оптимального использования имеющихся людских, технических и финансовых ресурсов.

Обязанности и требования к компетентности персонала руководителя и инспектора по работе авиационной метеорологической сети включают по: Участие руководителя и администраторов в планировании и осуществлении программ постоянного повышения квалификации персонала является необходимым.

Задача деятельности персонала, работающего в направлении образования и обучения, состоит в организации обучения и повышении профессионализма персонала, обучении потребителей в использовании авиационной метеорологической информации. Обязанности и требования к компетенции инструктора, научного работника и профессорско-преподавательского состава включают при: Задача деятельности персонала, работающего в направлении исследований и разработок, состоит в организации прикладных научных исследований и разработок с целью постоянного совершенствования будущих работ, обеспечения и развития новых идей в метеорологической науке и технике.

Обязанности и требования к компетенции научных сотрудников в области авиационной метеорологии, исследователей и разработчиков включают при: Задача деятельности персонала, работающего с заказчиком в направлении экономической метеорологии, состоит в планировании, рекламировании и продаже авиационных метеорологических данных, информации и другой продукции с учетом настоящих и планируемых требований конечных пользователей.

Типичные направления работ требуют специалистов в области авиационной метеорологии по вопросам экономики, маркетинга и выполнения требований заказчика. Обязанности и требования к компетентности персонала включают при: Прогресс является естественным процессом для всех организаций. Примеры факторов прогресса, влияющих на деятельность авиационных метеорологических подразделений: В последние несколько десятилетий скорость, с которой метеорологические подразделения должны перестраиваться, резко возросла в результате быстрого развития информационных технологий, систем телесвязи и глоболизации.

Так как прогресс является естественным процессом и касается как организаций, так и отдельных граждан, желательно его планирование, вместо того, чтобы просто реагировать на изменения, а также активно способствовать претворению их в жизнь. Существует стратегическая выгода для организации, способной быть в гармонии с изменяющимися технологиями.

Для того, чтобы организация стала обучающейся, необходимо полное изменение в культуре отношения к вопросу. Необходимо рассматривать множество факторов. Они касаются таких вопросов, как стратегия и видение будущего, практика администрирования и исполнения, распределение обязанностей и потоков информации. Образование - процесс познавания, при котором передача систематизированных знаний, умений, навыков и развитие критического мышления являются основными целями.

Процесс образования во все большей степени фокусируется на процессе, посредством которого ученик узнает, понимает и приобретает способность аккумулировать знания и понимание в определенной области. Организованный и систематизированный процесс образования может быть разделен на две части: Формальное образование - образование, получаемое на регулярной и хорошо организованной основе.

Неформальное образование - образование, получаемое после завершения формального образования. Непрерывное образование - процесс познавания после завершения формального образования при поступлении на работу. Непрерывное образование состоит, в основном, из неформального образования, хотя формальное образование иногда может играть определяющую роль.

Обучение или подготовка кадров - планируемый процесс направленного познания в целях достижения определенных профессиональных показателей. Обучение может модифицировать сумму знаний, приобретенный опыт и отношение к работе. Обучение концентрируется на передаче профессиональных навыков и технических способностей то есть способность определенным способом решать поставленную задачу.

На практике сложно дать четкое различие между непрерывным образованием и обучением, и имеет смысл рассматривать их как две взаимодополняющие стороны одного познавательного процесса, направленного на совершенствование профессиональных знаний.

Соответственно, их комбинация называется непрерывным образованием и обучением НОО. НОО обычно направлено на оказание помощи в совершенствовании профессиональных навыков отдельных работников и нацелено на более качественное выполнение отдельных видов работ, а также в случае изменения уровня ответственности или смены профессии. Компетентность - это способность выполнять рабочие обязанности в определенной области на требуемом профессиональном уровне.

Развитие - процесс, который содействует росту и потенциалу отдельного работника или стимулирует их. Он включает в себя как профессиональное развитие изменение уровня знаний и практического опыта , так и развитие личности изменение отношений и характерных черт. Для организации очень важно, чтобы была признана роль обучения и развития.

Без развития отдельных личностей организация не сможет с максимальной эффективностью использовать свой наиболее важный компонент - сотрудников, в ней работающих. Непрерывное профессиональное развитие НПР - планомерное приобретение знаний, опыта, навыков, и совершенствование личных качеств, необходимых для выполнения профессиональных обязанностей в течение периода трудовой деятельности.

Важным компонентом НПР часто является тщательно спланированная смена должностей сотрудниками внутри организации для того, чтобы они развивали различные виды знаний на основании практического опыта. Этот процесс может быть введен в организациях разработкой соответствующей кадровой политики.

Можно отметить два аспекта НПР, которые приносят пользу, как отдельным работникам, так и организации: Обучение без отрыва от производства - процесс, в результате которого отдельные работники продолжают участвовать в формальных и неформальных учебных мероприятиях в течение всего периода их трудовой деятельности. Самым главным в этом процессе является то, что он признает необходимость, как всестороннего развития самой личности, так и повышение профессиональной квалификации.

Целью является то, чтобы каждый работник стремился к полному раскрытию своего потенциала. Инвестирование в процесс НОО является целесообразным для организации, так как: От организации требуется руководство НОО для того, чтобы: Важно, чтобы организация использовала приобретенные посредством НОО знания и профессиональный опыт работников.

Прежде, чем принять программу НОО, необходимо: Следовательно, затраты становятся решающим фактором при определении способа организации НОО;. Решение будет зависеть от программы НОО, личных качеств и квалификации отдельных работников;. Некоторые виды НОО требуют технологий преподавания высокого уровня. Поэтому должно приниматься во внимание наличие дорогостоящих средств преподавания и уровень знаний отдельных работников. Имеется широкий выбор методов, которые могут быть использованы для организации НОО: В таблице 1 представлено влияние различных методов НОО на приобретение знаний и опыта: Таблица 1 - Приобретение персоналом знаний и опыта при применении различных методов НОО.

Стажеры должны открыто обсуждать области деятельности, в которых они не достаточно компетентны. Стоимость оборудования и программного обеспечения может быть высокой. Для закрепления приобретенных навыков необходимо применение дополнительных программ. Полезны, когда одна и та же программа требуется для нескольких человек. Требуют принятия во внимание ограниченность во времени и рабочие обязательства отдельных участников.

Необходимость поддержания другими видами деятельности для закрепления приобретенных знаний. Может быть не привлекательным для людей, предпочитающих другие методы обучения. Полезно, когда стажер хочет ознакомиться с новыми методами работы на практике, прежде чем использовать их в оперативной работе. Для того, чтобы быть эффективным, учебный материал должен быть хорошо сформирован и учитывать процесс усвоения знаний персоналом.

Может быть использовано для проверки знаний без риска для практического применения. Сложные виды моделирования требуют длительного времени на подготовку и использование. При разработке любой программы НОО необходимо принимать во внимание: Учебные программы НОО основываются на анализе требований организации. В результате анализа определяются цели организации, и соответствующие программы включаются в учебные планы, например: В учебном плане необходимо отразить стратегию и наметить мероприятия для ее осуществления.

Также следует дать оценку требуемых ресурсов. Например, стратегия включает обучение всех прогнозистов использованию новых спутниковых и радиолокационных систем в течение двух последующих лет. Соответствующее мероприятие может включить разработку компьютерной программы для обучения на рабочих местах.

Альтернативно, может быть принято решение организовать для прогнозистов соответствующие краткосрочные курсы и провести их централизованно или на рабочем месте. Целью повышения квалификации является обновление теоретических и практических знаний специалистов в связи с повышением требований к уровню квалификации и необходимостью освоения современными методами решения профессиональных задач.

Повышение квалификации организуется в образовательных учреждениях дополнительного профессионального образования повышения квалификации , например, ГОУ ИПК, и образовательных учреждениях высшего и среднего профессионального образования, которые реализуют программы дополнительного образования повышения квалификации.

Право на образовательную деятельность возникает у образовательного учреждения с момента выдачи ему соответствующей лицензии в соответствии с приказом [ 8 ]. Лицензирование деятельности образовательного учреждения по новым для него образовательным программам производится независимо от наличия у него лицензии на ведение образовательной деятельности по другим образовательным программам.

Перечень новых образовательных программ включается в приложение к действующей лицензии согласно положению [ 9 ]. Государственная аккредитация осуществляется на основании заявления образовательного учреждения и заключения по его аттестации в соответствии с положением [ 10 ]. Лицензирование и аккредитация структурных подразделений осуществляются в составе высших и средних учебных заведений.

Повышение квалификации проводится по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет в течение всей трудовой деятельности работников. Периодичность прохождения специалистами повышения квалификации устанавливается руководителем директором метеорологического органа.

Тенденция организации долгосрочных фундаментальных курсов с использованием больших финансовых затрат сменилась на: Образовательные программы курсов повышения квалификации инженеров-метеорологов разрабатываются, утверждаются и реализуются государственным образовательным учреждением на основании Типовых программ, утвержденных Росгидрометом.

Образовательное учреждение может использовать дистанционные образовательные технологии ДОТ при наличии у него руководящих, педагогических работников и учебно-вспомогательного персонала, имеющих соответствующий уровень подготовки, и специально оборудованных помещений с соответствующей техникой, позволяющих реализовывать образовательные программы с использованием ДОТ. Целью использования ДОТ образовательным учреждением является предоставление обучающимся возможности освоения образовательных программ непосредственно по месту жительства обучающегося.

Правила использования ДОТ образовательными учреждениями при реализации образовательных программ профессионального образования установлены Порядком [ 11 ]. Специалисты авиационных метеорологических подразделений курсы повышения квалификации по специальности и английскому языку проходят по специальной программе.

Специалистам с высоким уровнем подготовки по английскому языку разрешается сдавать экзамен за курс повышения квалификации по английскому языку экстерном. В целях совершенствования языковой подготовки и обмена опытом авиационные метеорологии могут направляться в зарубежные учебные центры.

Набор соответствующих кадров является основным моментом процесса получения квалифицированной рабочей силы. Помимо учета знаний, интеллекта и соответствия должности, необходимо оценивать индивидуальность и мотивирующие факторы.

В настоящее время важно набирать инженеров-метеорологов, которые имели бы: Правильное зачисление на должность является важным в разработке подхода к профессиональному развитию отдельного работника с самого начала его производственной карьеры. Зачисление на работу должно отражать права и обязанности, связанные с профессиональным развитием и дать ясное представление о том, каким образом использовать имеющиеся возможности НОО.

Для того, чтобы программы НОО были максимально эффективны, важно, чтобы руководители и преподавательский состав имели соответствующую квалификацию и необходимые знания: Руководящие работники все в большей степени играют ключевую роль в ориентировании и обеспечении деятельности в области непрерывного образования и обучения. Поэтому руководящие работники также нуждаются в соответствующем обучении, иначе преимущества НОО не окажут значительного влияния на качественные показатели производственной деятельности.

Облет воздушных трасс, маршрутов и районов авиационных работ инженерами-метеорологами осуществляется при наличии договора с авиационной компанией в целях: Выполнение облета воздушных трасс специалистам авиационных метеорологических подразделений оформляется как служебная командировка. Время облета считается рабочим временем.

В аэропорту прибытия специалист докладывает о цели прибытия начальнику авиационного метеорологического подразделения и выполняет свое задание под его контролем. На основании наблюдений, проведенных в полете, и бортовой погоды, полученной от экипажа, инженер-метеоролог проводит анализ и оценку оправдываемости прогнозов, входящих в полетную документацию.

По окончании командировки по облету воздушной трассы маршрута инженер-метеоролог составляет письменный отчет о проделанной работе. Курсы обучения повышение квалификации проводятся для специалистов, освоивших обязательные программы в специальных учебных заведениях, имеющих диплом о профессиональном образовании и опыт работы в метеорологических подразделениях, занятых непосредственно выпуском авиационной продукции и метеорологическим обеспечением полетов ВС.

Предполагаемые программы обучения повышения квалификации базируются на знаниях, полученных в специальных учебных заведениях. Программы обучения для специалистов в области авиационной метеорологии являются типовыми, в которых объем курса и глубина изучения материала максимально определены в соответствии с требованиями к профессиональной подготовке и компетентности на современном уровне.

Программы не являются исчерпывающими и могут дополняться или изменяться в зависимости от предъявляемых требований заинтересованной стороны. Состав тем и период обучения для каждой отдельной группы авиационных специалистов определен структурой программы.

Структуры учебных программ представлены в виде учебно-тематического плана по различным разделам авиационной метеорологии. Программы, используемые на курсах повышения квалификации, должны составляться с учетом современных требований к обучению и обновляться по мере необходимости с появлением новых направлений и технологий в организации метеорологического обеспечения полетов ВС.

Время, необходимое для повышения квалификации в области авиационной метеорологии, зависит главным образом от предварительной подготовки и опыта отдельного слушателя или группы слушателей. Рекомендуемое количество учебных часов по дисциплинам, практическим занятиям, зачетам и экзаменам может корректироваться в зависимости от профессиональной подготовки слушателей.

Степень владения знаниями и навыками по различным направлениям предметам слушателей может определяться путем тестирования в начале курсов. Подготовка к тестированию проводится будущими слушателями самостоятельно.

Результаты тестирования рассматриваются как доказательство соответствия требованиям к профессиональным знаниям. Обучение проводится с отрывом от производства при продолжительности учебного дня 6 - 8 ч аудиторных занятий. Процесс обучения состоит из лекций, семинаров и практических занятий.

Обучаемые на период обучения обеспечиваются методическими пособиями, учебной литературой, раздаточными информационными материалами и другой необходимой документацией образцами авиационных метеорологических сводок и прогнозов, копиями соответствующих карт и др.

Здесь повышающие свою квалификацию сотрудники службы а также курсы повышения квалификации сегодня проводятся по 38 специальностям. В скором начнет обучение специалистов СПАСОП гражданской авиации. аэродромных служб, инженерно-авиационной службы, службы. перевозок (СОП), службы спецавтотранспорта (ССТ), аэродромной службы (АС), службы Создана библиотека, в которой слушатели и специалисты аэропорта получают и внедрены в учебный процесс электронные обучающие курсы. удостоверение о повышении квалификации после освоения. Перейти к разделу Программа обучения прибористов (специалистов по приборам и - Специалисты по приборам и обучения на курсах повышения квалификации в аэродромов гражданской . Метрологические службы.

Найдено :

Случайные запросы